Beta的创始人Kyle Clark是一位跨界奇才——哈佛毕业生、前职业冰球运动员、飞行教练。他选择回到家乡佛蒙特州而非硅谷创业，拒绝了典型风险投资路径，从富达、卡塔尔投资局等机构筹集了11.5亿美元。Clark表示：“驾驶着这架极其安静的电动飞机爬升穿过晴朗天空时，我感到无比感激。这架飞机上的所有部件都是我们设计、制造、组装和测试的。”这种深耕硬核技术的务实风格，与西海岸的互联网飞行公司形成鲜明对比。

Beta独创性地同时开发两款飞机：传统电动固定翼飞机ALIA CX300 eCTOL和电动垂直起降飞机ALIA A250 eVTOL。这种双轨策略不仅拓展了客户群（eCTOL适合支线飞行，eVTOL专注城市环境），更通过共享平台节省了生产成本、简化了认证流程。目前，ALIA eCTOL已飞行数千次，航程近83,000海里，包括全球首个全电动客运航班飞往肯尼迪机场——那次飞行燃油成本仅7美元，比内燃机飞机节省约95%。

此次发行多个数据超出预期：发行价高于路演区间（27-33美元）、成交2985万股（超目标2500万股）、募资10.15亿美元（超目标8.25亿美元）。采用AB股结构（投票权比例1:40）确保Clark上市后仍掌控超60%投票权。基石投资者包括AllianceBernstein、贝莱德等，认购价值3亿美元股票，显示机构对电动航空的长期看好。

Beta的上市重新定义了eVTOL赛道格局。相比2021年通过SPAC上市的Joby（市值130亿美元）和Archer（61亿美元），Beta以74.4亿美元估值跃居行业第二。值得注意的是，Beta选择在SEC政策放宽期推进IPO——尽管政府停摆，但新规允许未经审核的声明自动生效，这反映了市场对高增长科技公司的包容性。

Beta目前仍处于研发取证阶段，财务数据揭示行业共性挑战：2024年收入1509万美元，净亏损2.75亿美元；2025年上半年亏损同比扩大34%至1.83亿美元。但公司已布局50多个充电站点，并销售军用版本飞机（每架500-1000万美元）。GE Aerospace的3亿美元投资及联合开发涡轮发电机计划，为其混合动力技术注入新动能。

Beta的IPO成功标志着电动航空从“讲故事”进入“拼交付”阶段。其双机型策略避开了纯eVTOL公司的认证泥潭，eCTOL有望在2025-2026年成为首款获商业认证的电动飞机，为现金流提前开路。而充电网络布局更显示其生态思维——这不仅是造飞机，更是构建新航空基础设施。随着特朗普政府加速eVTOL开发政策落地，低空经济正从科幻走向现实。