在近日举行的低空创新应用与标准化推进大会上，华为战略营销首席专家李常伟抛出一个重磅观点：低空经济不是“下一个互联网”，而是堪比汽车、高铁的“50年周期替代机会”。这一判断瞬间点燃全场，政府、运营商和产业链代表纷纷点赞。

低空经济已从行业规范跃升为国家战略。2023年中央经济工作会议将其定为战略性新兴产业，2024年首入政府工作报告，2025年更明确“全国一盘棋”原则。市场规模有多大？ 中国民航局预测，2025年将达1.5万亿元，2035年突破3.5万亿元；而乐观估计，2040年可能冲上10万亿级！

李常伟指出，低空经济将引发第三次交通革命与终端革命。地面交通再怎么修路也难解拥堵，但低空通过“每30米一层”的立体交通体系，能彻底改变城市空间结构。eVTOL（电动垂直起降飞行器）有望成为继智能手机、电动汽车后的下一代智能终端——“未来每家可能不止一辆‘飞行汽车’”。

当前低空经济处于“0到0.1的战略梳理期”和“0.1到1的创新驱动期”，亟需政府从幕后支持转向台前主导。李常伟对比中美模式：美国是“政策后置”（市场成熟后政府才介入），中国电动车靠“政策中置”缩短20年周期，而低空产业必须走“政策前置”之路。

政府主导的核心是构建“一城一网一平台” 顶层架构。这意味着将分散的飞行器、航线和应用整合到城市级数字孪生空域管理系统中，破解“九龙治水”的管理难题。

在业务层面，华为明确了toG（政府）→toB（企业）→toH（消费者） 的演进路径。无人机作为低空经济的先行者，已展现出巨大潜力。

例如，深圳公安局采购5000架无人机用于交通巡逻、环境监测，打造“空中雪亮工程”。这类政府巡检场景成为低空体系成熟的“第一推动力”。未来，物流、外卖等万亿级无人市场将逐步开放，最终迈向载人飞行。

技术层面，低空经济涵盖“场、站、机、通、导、监、气、反、管”九大环节。通信相对成熟，5G-A技术已实现稳定传输；但感知仍是短板，城市电磁环境复杂，尚无单一技术能实现全域可靠感知。

各地政府已积极布局。广东出台16条措施支持低空经济，苏州集聚超500家相关企业，推动“低空+交通”“低空+旅游”等场景。合肥更由发改委牵头设立低空专班，国企作为运营主体，实现从“黑飞监管”到“主动巡检”的转变。

低空经济不是资本炒作的“风口”，而是需要长期投入的国家级基础设施。在政府主导、市场驱动和技术创新的合力下，天空将成为新的经济疆域。无人机作为低空经济的“眼睛”和“手脚”，正率先飞出一片新天地。