Q：《21世纪》：作为国内首家采用全涵道设计的eVTOL企业，天翎科为什么5年前就选择了这条独特的技术路线？

A：蒋彬：当时资本和市场都偏爱更快出成果的复合翼或多旋翼，但我们坚信"一代动力，一代飞行器"。电机与内燃机的本质区别在于尺寸无关性——需要1000kW功率，可以做1个1000kW电机，也可以做10个100kW电机，效率差别不大。这种特性让分布式动力成为可能。

Q：《21世纪》：倾转涵道构型听起来很超前，这种设计有什么独特优势？

A：蒋彬：这其实不是新概念。上世纪60年代美国贝尔公司为海军研发的X-22就验证了其气动特性，但当时受限于发动机数量多、系统复杂。如今用一串电机替代多台发动机，低成本解决了商用化难题。涵道设计不仅更安全，还能显著降低噪音，特别适合未来城市环境。

Q：《21世纪》：为什么选择增程式混合动力而不是纯电？

A：”蒋彬：这是由物理规律决定的。eVTOL垂直起降需要高功率，巡航需要高能量。电机在零转速就能输出最大扭矩，适合起降；而燃油的能量密度优势适合平飞。我们选用608所的国产航空发动机，这是首款预留"混动化"接口的认证产品。

Q：《21世纪》：L600采用六座设计，前排双座的考量是什么？

A：蒋彬：我们最早定前排双座时业界普遍不认同，但现在很多友商都已改成双座。短期看，eVTOL仍需正副驾驶员；长期看，自主飞行时乘客也更愿并座交流。串列翼设计给了我们超长客舱，实际有8座空间，为未来升级预留了余地。

Q：《21世纪》：目前eVTOL有上千种构型，技术路线会如何收敛？

A：蒋彬：现在的电动航空相当于1940-1960年的喷气航空，各种奇特设计最终会收敛到最优解。短期eVTOL必须在性能上打败传统航空器，需要高航速和长航程；长期要大规模运行，必须满足低噪声和高安全要求。全倾转涵道翼是少数能满足所有要求的构型。

Q：《21世纪》：天翎科如何规划商业化路径？

A：蒋彬：先替代现有通航飞机。救援直升机最快220km/h，L600能飞360km/h，在成本、时效性和安全性上全面超越。通过积累100万小时飞行经验，证明eVTOL更安全后，再拓展到城市空中交通。目前我们在西南、西北及中东、东南亚都有意向订单。

Q：《21世纪》：L600的运营成本有竞争力吗？

A：蒋彬：全生命周期每公里每个座位1.5元，在混动eVTOL中处于平均水平，但比纯电便宜很多。纯电eVTOL每座位每公里高达6元，因为航空电池500-700次循环就要更换，而我们有混动系统，充一次电可起降6次。

在eVTOL行业从"能飞"向"好用"转变的转折点上，天翎科5年前的选择正显现出前瞻性。正如蒋彬所说，"用新技术解决老场景的问题，先打败过去才有未来。"