在2025亚洲通用航空展上，帛莱恩航空集团一举拿下70架确认订单及120架意向订单，总计190架新型浮升一体智能飞艇，订单总价值近10亿元。这一大规模签约标志着飞艇这一古老飞行器，正式迈入商业化落地新阶段。

“低空旅游市场存在巨大缺口”，帛莱恩董事长王正荣在专访中表示，“现有航空器要么价格昂贵，要么体验时间短，游客难以尽兴。飞艇以其长滞空、低成本和高安全性，正好填补这一市场空白。”

2025年成为中国飞艇产业发展的关键一年。6月，民航局连续出台《正常类和通勤类飞艇的型号合格审定》和《运输类飞艇的型号合格审定》文件，为飞艇产业制定了详细的安全标准。《空中游览和体验带飞》试行政策更是明确批准使用飞艇实施长途空中游览飞行，为飞艇在低空文旅领域的应用打开了大门。

10月，二十届四中全会通过“十五五”规划建议，提出加快低空经济等战略性新兴产业集群发展，将低空经济提升到国家产业发展的战略高度。

政策红利为飞艇复兴提供了绝佳环境。王正荣认为，“能源危机和碳中和目标背景下，开发更节能的交通工具是时代必然。飞艇能耗仅为传统飞机的1/10至1/7，电动飞艇甚至可以实现零排放长续航。”

与传统低空观光航空器相比，飞艇具有显著优势。帛莱恩总经理万建雄介绍，新型浮升一体飞艇运营成本仅为直升机的三分之一，而留空时间远超其他航空器。

“飞艇依靠浮空气体提供浮力，理论上做大尺寸就能承载更多重量。我们的浮升一体设计结合了浮力和动升力，使飞艇既安全又高效。”万建雄表示，这一技术使飞艇在低空观光中能提供更平稳、舒适的体验。

对于景区运营者来说，飞艇的低成本特性意味着更好的投资回报率。而对于游客，则能够以更亲民的价格享受更长时间的低空观光体验。

安全性同样是飞艇的一大卖点。与普通公众对飞艇“兴登堡号”事件的刻板印象不同，现代飞艇技术已取得革命性进步。

王正荣解释，“早期飞艇被边缘化有历史原因，包括氦气管制、政治因素和技术限制。现在，我们融合了百年航空技术发展成果，新型浮升一体智能飞艇已完全解决安全问题。”

帛莱恩的核心技术在于“浮升一体”设计。这一创新将气体静浮力与艇体动升力相结合，使飞艇仅需传统飞艇三分之一大小的气囊就能获得更好的性能。“经过重新构型设计后，飞艇能产生升力，发动机只提供推力，不像飞机那样依赖发动机产生全部升力。”万建雄比喻道，“简单说，它就是空中运动的带气囊的飞机。”

关键技术突破还包括艇囊材料和飞控系统。王正荣分享了一段经历：“2011-2012年，我们在塞拉利昂用飞艇进行两年探矿工作，解决了从艇囊材料到构型、飞控技术等诸多问题。”“在热带雨林恶劣环境中，我们改进了艇囊材料，解决了老化问题。同时开发了自主学习的飞控技术，确保飞艇能按既定航线飞行。”这些技术积累成为帛莱恩的核心壁垒。

帛莱恩的产品路线图已经清晰。目前，公司已成熟三款飞艇：45公斤级无人飞艇以及3座和6座载人飞艇。3座和6座飞艇预计2026年12月下线，2027年有望在旅游景区投入运营。

“即使没有完成取证，景区也有强烈需求，因为飞艇安全性高，成本低，且艇体是很好的广告载体。”万建雄透露。

在市场拓展方面，帛莱恩已与云南康旅集团、山海游集团、山东文旅集团等多家大型旅游企业达成合作。目前已有上百艘飞艇的需求订单。

作为全产业链企业，帛莱恩还布局了通航业务、教育科技业务，为飞艇运营提供人才和维保支持。“我们交付飞艇时会和客户签订维修保障协议，飞行需要操控员，人才培养需同步推进。”王正荣强调。

帛莱恩航空集团的生态布局正在形成协同效应。集团参股企业零重力飞机工业在同一展会上全球首发了其倾转旋翼电动垂直起降飞行器ZG-T6，与帛莱恩的飞艇业务形成战略呼应。

集团计划十年内建设1000个绿色飞行营地，打造飞行体验、空中游览、航空科普等场景，构建网格化低空运营网络。

低空经济正迎来多元化发展时代。随着政策支持力度加大和技术不断成熟，飞艇有望在低空旅游、物流运输、应急救援等领域发挥独特价值。

未来，“环游中国”的飞艇观光路线或将成为现实，为游客提供全新的视角领略祖国山河。