试飞员握紧操纵杆，一架2.6吨的“空中轿车”在四川自贡悄然升空，中国吨级载人eVTOL的有人驾驶时代就此开启。

“试飞员上机将择日进行”——就在几天前，沃兰特官方还保持着航空界特有的谨慎表述。在行业惯例中，“择日”往往意味着不确定的等待，如同社交场上的“改天再说”般充满变数。

然而沃兰特选择了意外之外又情理之中的方式：他们不仅飞了，而且飞成了。10月4日至14日，VE25-100 AC101架机完成首轮有人驾驶试飞，让“择日”变成了具体的历史时刻。

01 打破潜规则

在eVTOL行业，时间表常常充满弹性。沃兰特此次试飞打破了这种行业潜规则。从“择日”到具体日期，背后是数月的高压攻关。

高压状态自9月起达到顶峰。9月1日，沃兰特在自贡完成VE25-100研制批首架机的无保护自由飞行，为后续试飞奠定基础。随后一个月，团队加班加点完成所有无人试飞科目，包括模拟飞控失效、电机故障等高风险试验。

02 吨级eVTOL的突破

本次试飞实现了国内两个“首次”：首次有试飞员在机内操纵一架两吨级以上eVTOL，首次有试飞员在机内操纵一架复合翼eVTOL。

VE25-100翼展16米，最大起飞重量2.6吨，是目前全球已知座舱空间最大、载荷能力最强的eVTOL产品之一。其定位为商用客运飞机，安全等级及适航要求远高于单纯“载人”的机型。

“让试飞员进入座舱，亲手操纵一架吨级以上的eVTOL，是一个激动人心的时刻。”沃兰特CEO董明表示，这标志着航空器从“无人机”模式验证正式迈入“有人机”实战测试阶段。

与多旋翼eVTOL不同，复合翼设计在气动效率和航程上具有明显优势，但技术难度也呈几何级数增加。沃兰特选择这条技术路径，体现了其对未来城市空中出行市场的高标准定位。

03 供应链的隐秘胜利

沃兰特试飞成功，跟其供应链 “协同进化” 体系密不可分。以适航为核心标尺，反向定义供应商标准，联合华明航电、山东朗进等共创合规部件，从源头植入安全基因。

供应链巧妙融合 “老军工” 与 “新势力”：中航复材、珠海领航输出航空级材料与制造精度，民用科技企业注入轻量化、低功耗创新，实现能力互补。

更突破甲乙方关系，与供应商组建联合研发体，试飞数据反哺部件迭代，形成 “研发 - 测试 - 升级” 闭环，供应链已成其技术突破与适航推进的隐形核心动力。

04 真正的挑战在前方

尽管首飞成功值得庆祝，但行业专家普遍认为，eVTOL的适航取证之路仍充满挑战。

目前完成的是垂直起降状态试飞，更复杂的飞行模态测试尚未开始。从技术验证到商业化运营，eVTOL需要完成数千小时的试飞，应对各种极端工况验证。

沃兰特团队表示，在对首次试飞数据全面分析后，将迅速开展后续更复杂的试飞科目。适航取证不是短跑，而是马拉松，需要持续的技术积累和严格的流程遵循。

低空经济的朋友圈被沃兰特试飞成功刷屏，这是近两年来行业少有的盛况。相比融资消息和意向订单，实打实的试飞成功更能触动行业神经。

从“择日”到“今日”，从星期八到具体日期，沃兰特用行动证明：航空业没有捷径，但靠谱的实干精神能够压缩等待的时间。

中国eVTOL行业正在从概念炒作迈向实干阶段，而真正的竞赛才刚刚开始。