“从深圳蛇口到珠海九洲港，52公里航程，eVTOL仅需不到20分钟。”峰飞航空高级副总裁谢嘉透露的这一数据，正在改写大湾区跨境物流的时效纪录。去年2月，其5座载人航空器“盛世龙”完成往返飞行，首次验证了跨城飞行的可行性。

在香港，低空经济已从概念验证迈向规模化部署。10月9日，香港财政司副司长黄伟纶在国际低空经济高峰会上宣布，首批38个监管沙盒试点项目中已有17个落地，预计到10月底再增加11个项目。

01 沙盒升级：从本地测试到跨境飞行

2024年3月，香港启动首批监管沙盒项目，从72个申请中选出38个试点。这种“监管沙盒”模式允许企业在指定航线内进行测试和试验，平衡创新与安全。

黄伟纶透露，明年初将推出进阶版“监管沙盒X”试点项目，重点聚焦跨境航线与低空载人飞行器等复杂应用场景。这意味着，香港低空经济将从局部试验走向跨区域融合。

“监管沙盒也是一种模式和制度创新，允许在局部范围内实体运行航线，探索形成规范，促进低空生态发展。”谢嘉表示。这种创新监管模式为行业提供了宝贵的测试环境。

02 地理优势：多山多岛催生低空需求

“香港多山、多岛，地面交通拥堵，为大型eVTOL落地提供了需求场景。”谢嘉分析道，加上经济规模和消费水平高，公众愿意尝试更高效的交通方式。

地理环境成为香港发展低空经济的天然优势。峰飞航空的eVTOL最大商载400公斤，可飞行超过200公里，最大航程250公里以上，足以覆盖整个大湾区。

跨境物流成为关键突破口。“大湾区人流和物资密切流动，但被珠江口以江海相隔。eVTOL可以直飞，避免陆路绕行和拥堵。”谢嘉指出。

03 政策突破：立法与基建同步推进

政策端反映出香港对低空经济的迫切需求。特区行政长官李家超在2025年施政报告中提出 “香港成为低空创新应用亚太区枢纽”的目标。

立法方面，港府在今年7月完成首阶段修例，扩大《小型无人机令》规管范围，将25至150公斤无人机纳入其中，并更新《1995年飞航（香港）令》，允许非传统航空器在特定条件下试验。

针对重量超过150公斤的飞行器，施政报告提出将制订专用法例。基础设施方面，今年内将推出通讯专用频谱，并规划起降场、卫星定位、三维空间数据系统等。

04 跨境协同：大湾区共建“低空大脑”

内地城市也在积极推动跨境航线。深圳市交通运输局近日发布实施细则，企业开通深港跨境航线可获得每条100万元奖励，年度总飞行架次达100架次再奖励50万元。

“两地民航体系存在差异，香港适航体系主要按照欧洲标准，而内地遵循CAAC等体系，有关标准的磨合还需要时间。”一位广州eVTOL主机厂负责人表示。

香港立法会议员陈绍雄建议，规划北部都会区时预留土地建设低空基础设施，并探讨开放部分空域及公私营协作模式。港府应与广东省成立“低空经济设施专班”，共同开发融合AI的数字化“低空大脑”管理系统。

05 生态构建：从人才培养到应用场景

香港理工大学在推动低空经济上走在前列，去年成立低空经济研究中心，并在今年9月开设低空经济硕士课程。该中心主任陈文华表示：“我们会针对本地环境特征进行研发，例如针对楼宇密集情况，通过增强GPS技术、设计视觉导航。”

从试点路径来看，先小型无人机后大型eVTOL、先载货后载人是香港的推进策略。首批试点项目涵盖紧急救援、物流配送、维修和安全检查等领域，香港中华电力、医管局、港铁公司等已通过沙盒项目应用无人机。

内地厂商是丰富香港生态的重要力量。顺丰香港在9月启动首条香港无人机航线，美团无人机也在当地筹备首条配送航线。峰飞航空、广汽集团、小鹏汇天等主机厂纷纷亮相。

目前，峰飞大型吨级以上eVTOL航空器已在内地实现多个标志性场景落地，包括全球首次吨级以上eVTOL陆地跨城货运、海上石油平台物资运输等。其全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL V2000CG“凯瑞鸥”已在7月交付。

随着“监管沙盒X”明年启动，粤港澳大湾区低空物流网络将加速形成。香港正将其法治优势、科研实力和国际化环境转化为低空经济赛道上的独特竞争力，书写大湾区“空中走廊”新篇章。