2026开年，权威媒体的聚光灯下，联合飞机国际地位与品牌影响力强势跃升。全球航空航天和国防工业领域最具影响力的专业媒体《航空周刊》（Aviation Week）整版深度剖析，高度盛赞联合飞机技术突破与产业链优势。从被誉为“空中重卡”的T1400完成海外首秀，到面向全球招募合作伙伴的宏大战略布局，外媒镜头记录下的不仅是硬核技术，更是一个走向世界舞台中央的中国企业形象。

《航空周刊》的深度报道，印证了联合飞机在全球市场的持续爆发——自巴黎航展、迪拜航展至新加坡航展，联合飞机连续斩获重磅订单，以实绩证明了其技术路线的前瞻性、产品矩阵的竞争力以及解决方案的落地能力。这不仅是一次次的商业成功，更标志着国际航空工业界对“中国方案”的深度认可与主动追随。让我们透过《航空周刊》的权威笔触，一同见证这家中国企业如何以实力“圈粉”世界。

中国制造商联合飞机集团重返2026年新加坡航展，在A-E23展台展示了五款旗舰级无人机。展出机型包括：镧影R6000倾转旋翼机、铂影T1400纵列双旋翼无人机、TD550共轴直升机、镭影Q20四旋翼无人机以及Q100农业无人机。

联合飞机集团董事长兼总裁田刚印在接受《航空周刊》采访时表示，公司在进入2026年之际深受两大里程碑事件的鼓舞：一是全尺寸、6吨级R6000原型机的首飞，二是TC9无人机在1月份神舟二十号回收任务中的表现。

田刚印表示：“12月28日，镧影R6000在四川德阳成功首飞，标志着中国在倾转旋翼机领域实现了一系列关键核心技术的自主突破。”

关于R6000的技术亮点，他介绍道：“R6000配备了下一代自主研发的光传多余度飞控系统，采用以光交换机为中心的分布式架构，通过光纤总线高效互联机载设备。与主流无人机使用的电传飞控系统相比，光传技术拥有卓越的抗干扰性能、更高的传输带宽和更轻的线缆，实现了飞行安全与任务可靠性的双重飞跃，确保每次飞行更加安全、稳定。”

R6000的最大巡航速度为550公里/小时，有效载荷2000公斤，最大航程约4000公里，升限可达7620米。该机采用轻质复合材料、健康管理系统以及独立研发的倾转驱动系统。田刚印解释说，光传系统与倾转驱动系统协同工作，实现了故障自适应的多模式飞行，“增强了在重型运输、精确作业和应急响应场景下的运行可靠性与任务灵活性。”

在动力结构上，R6000采用了关键的发动机动力耦合技术和匹配的倾转机构，使旋翼系统能够独立于发动机短舱进行倾转，从而控制旋翼推力的方向。安装在短舱与翼尖之间的机电致动系统，可同步驱动双旋翼进行90度倾转，并包含多重余度，以保持直升机模式与固定翼飞行模式转换期间的稳定性。

这种设计不仅避免了着陆场发动机排气造成的烧蚀损伤，还支持传统的侧门设计，便于人员快速登机和下机，提高了人员装载和任务执行的灵活性。得益于完全独立的国内供应链，R6000由中国航空发动机集团研发的AES100涡轴发动机提供动力。该发动机于2024年获得型号合格证（TC），2025年获得生产许可证（PC），并于12月下旬随R6000原型机完成了首飞。田刚印强调，该发动机提供“强劲的动力、燃油效率和可靠性”，水平与国际标准相当。

目前的重点是飞行测试，后续机型正在进行倾转模式测试。“目前，地面调试和发动机启动已完成；在全机模态测试后，下一步就是飞行测试，”田刚印说。

他补充道，地面台架上的倾转过渡飞行将于3月开始，4月将进行全机倾转模式测试。此次活动将扩展倾转模式下的前飞速度，重点验证倾转过渡，同时对结构、传动、旋翼系统、发动机集成、电气系统和空气动力学进行额外的集成验证。关键试飞项目包括有地效和无地效悬停、低空机动、前飞速度验证以及以108公里/小时的速度爬升至500米。田刚印指出，计划进行约16次试飞，以完成从直升机到固定翼模式的稳态过渡。

“关键目标是演示在145至290公里/小时的前飞速度下进行倾转模式飞行，同时将旋翼从90°垂直位置过渡到0°水平位置，”这位CEO强调说。与此同时，适航认证版与载人版的开发工作也已同步启动。

R6000长11.8米，高5.3米，翼展17.5米，具有机翼折叠和旋翼收放功能，便于紧凑存储和舰载操作。它的设想用途包括海事、紧急医疗服务、灾害响应和物流，未来还有潜力用于商业运输和旅游。

联合飞机的技术触角不仅限于倾转旋翼机的开发。1月19日，其TC9无人机参与了神舟二十号飞船的回收任务，标志着首次整合无人机、地面车辆和团队的完全无人化协同作业。

在东风着陆场零下23.8摄氏度的低温环境下，最大起飞重量700公斤、抗6级大风的TC9为指挥中心执行了搜索、跟踪和实时图像传输任务，与之配合的还有四川傲势科技的XC系列无人机，负责提供空中搜索和现场监控。

“支持国家载人航天工程是联合飞机的荣誉，更是责任。从神舟十三号、神舟十四号到今年的神舟二十号，我们依托技术确保可靠运行，推动中国航天搜救向全‘无人化、智能化’任务迈进。将有人机转换为无人机，不仅延长了其使用寿命，还降低了人力和培训成本，带来了明显的社会效益和经济效益。”

虽然TC9没有参展，但联合飞机的铂影T1400迎来了海外首秀。这款被称为中国“空中重卡”的1400公斤级纵列双旋翼无人机，载重可达650公斤（含油），续航时间长达8小时。其1.9x1.0x0.8米的货舱每小时可在4.8公里距离内运输2000至3000公斤的物资，用于消防、医疗运送或物流。在农业领域，它每小时作业面积可达2000亩。先进的飞控系统支持一键起飞和全自主运行，其200公里的任务半径可通过卫星通信进一步扩展。

铂影T1400纵列式无人直升机

田刚印指出，虽然纵列双旋翼设计具有载重和稳定性优势，但此前一直受限于传动系统的复杂性、气动干扰和耦合飞控等问题。“通过持续研发，我们优化了传动、气动和飞控系统——利用带精密减速器的贯穿轴传动、计算流体力学和风洞测试以及智能解耦算法——实现了精确的旋翼同步，0.75以上的悬停效率，以及全自主的一键操作。这些突破赋予了我们的纵列双旋翼直升机卓越的性能、工程成熟度和实际部署能力。”

与R6000和T1400一同展出的还有TD550，这是中国首款获得型号合格证的无人直升机。凭借260公斤的有效载荷、6500米的升限和超过3,000架次的飞行测试，田刚印表示，该机已在消防、防汛和远程物资投送中证明了其有效性，为应急响应打造了一条“空中生命线”。

TD550无人直升机

小型无人机包括镭影Q20四旋翼无人机，载重10公斤，具备厘米级精度、六向避障和云端自动任务控制功能。它助力建立了中国的三级医疗物流网络，并与大型无人机搭配，组成了联合飞机的“物流铁三角”，用于岛际和山区运输。

镭影Q20

此外还有Q100农业无人机，可处理喷洒、播撒、测绘、吊装和运输任务。与铂影T1400配合部署时，它能实现大规模作物保护和监测，每小时覆盖高达2000亩。

Q100农业无人机

随着无人机在亚洲、中东和欧洲的部署，联合飞机正利用新加坡航展启动其“全球无人机代理商招募计划”，帮助合作伙伴建立本地销售和服务网络，挖掘不断增长的低空经济潜力。

全国工商联低空经济委员会主席团成员、联合飞机集团董事长田刚印表示，此次航展也凸显了中国作为全球无人机技术领导者的崛起。“我们带来的不仅是飞机，还有经过复杂环境验证的低空经济系统解决方案，”田刚印说。“我们期待与全球合作伙伴携手，探索物流、应急响应、农业等领域，提供安全、高效、包容的服务，赋能世界的每一个角落。”