2026 年 2 月 24 日，日本飞行汽车企业 SkyDrive 在东京都江东区东京 BIG SIGHT 开始为期五天的SD-05 eVTOL 无人演示飞行，同步验证全流程旅客服务，标志日本首次在真实城市场景完成飞行汽车运营闭环测试。

当日上午9时25分，SD-05型eVTOL从临时格纳库被牵引至垂直起降场，经地面检查后垂直升空。本次飞行采用自动控制与远程遥控相结合的无人运行方式，最大高度约13米，全程飞行距离150米，持续时间3分30秒。与去年大阪·关西万博展示的同型机机身编号JX0187，这次在东京国际展示场附近的飞行精准演示了飞行汽车的城市应用场景。

演示飞行区域的鸟瞰图

整个飞行过程依托空域监视系统，实时监测周边空域动态，并严格履行了向主管部门申请、备案及获取许可等法定程序。

本次测试现场建成了一个功能完善的“迷你机场”。这个位于临时停车场内的小型空中交通节点，包含三个核心部分：供eVTOL起降的垂直起降场、承担旅客值机与运行管理的终端塔台，以及用于停放与充电的机库。

活动场地的鸟瞰图渲染

三菱地所作为合作方，正积极参与垂直起降场的基础设施规划。面对市中心土地资源紧张的现实，未来垂直起降场将优先考虑高层建筑屋顶等空间再利用方案。这种设计思路为未来城市空中交通网络的布局提供了可行范例。

SD-05型飞行汽车采用多旋翼构型，搭载12台电机，配备小型高速旋转螺旋桨。这种设计使其运行噪音显著低于传统直升机，并专门规避了人耳敏感频段。该机型机体尺寸紧凑，轻量化设计使其单名作业人员即可完成牵引移动，体现出优异的城市环境适配性。SD-05型可容纳1名飞行员和2名乘客，未来计划实现完全自主飞行。与直升机相比，电动垂直起降飞行器采用电力驱动，可共用电动汽车充电基础设施，零部件更少，维护更加简便。

本次演示同步测试了完整的旅客服务流程。扮演乘客的相关人员通过人脸识别系统办理值机手续，并接受安检，体验了从值机、安检、候机到登机引导的全套环节。现场设置的移动式旅客航站楼面积约54平方米，虽为临时设施，但功能齐全。这种模块化、快速部署的设计思路为未来城市空中交通服务的推广提供了参考。三菱地所负责人表示：“有可能实现直接飞抵大型展览场馆及所运营的东京站周边大楼。”这一期待凸显了飞行汽车在实际应用场景中的巨大潜力。

客运航站楼公众参观区

SkyDrive首席执行官Tomohiro Fukuzawa明确表达了商业化的信心：“我们将一步步让飞行汽车驶入东京上空。”公司计划2028年在日本正式投入商业运营，并力争在此之前于大阪府和大分县启动服务。关于运营成本，Fukuzawa表示：“2030年之后，我相信飞行汽车的票价有望降至普通出租车的两倍或更低。”初期票价预计与直升机相当，但其不受拥堵影响、速度比出租车快4到5倍的优势将推动市场普及。

SkyDrive成立于2018年，投资方包括铃木汽车、伊藤忠商事等知名企业，迄今已融资超过430亿日元（约合2.77亿美元）。目前，公司已收到来自印尼、越南、印度等8个国家和地区的415架预订单。

日本政府将“航空航天”列为17个战略领域之一，并希望飞行汽车能助力维持国内汽车制造供应链。不过，SkyDrive与铃木的合作项目初期年产量预计仅100架，其中本土零部件占比约50%。

全球飞行汽车市场竞争激烈，与SkyDrive争夺市场的企业包括美国加州的Archer Aviation、丰田支持的Joby Aviation，以及中国无人机企业亿航智能。根据日本矢野经济研究所的数据，2030年至2050年，全球飞行汽车市场规模预计将增长近200倍，达到185万亿日元。

SkyDrive已宣布明年将再度在东京开展测试，为2028年商业运营做准备，并计划最终实现完全自主飞行。日本国土交通省已向SD-05型颁发技术标准文件，东京都方面表示，基于本次成果，最早有望于2027年启动载人试运行。城市交通的立体化时代正悄然来临。

图源：SkyDrive官网