在航空业的历史长河中，每一次技术的重大突破都会带来行业的巨大变革。随着科技的不断演进，新能源不仅限于地面交通，而是向着天空进发。

电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为一种创新的航空交通工具，被视为解决城市交通拥堵和提升区域连接性的未来解决方案，成为新的热点。

在这股eVTOL的创新浪潮中，作为国内eVTOL领域的先锋代表，沃兰特以客运级eVTOL技术研发、设计、制造为核心业务，不仅关注技术本身的迭代，更着眼于整个低空经济的未来。

近日，沃兰特航空顺利完成1亿元A轮融资。本期“低空经济20人”邀请到沃兰特航空创始人、CEO董明，深入探讨沃兰特在eVTOL领域的战略布局以及他对于这一新兴市场的思考。

┃沃兰特创始人/CEO 董明

1、起飞中的eVTOL：以价值创造为目标的飞机研制

董明对于eVTOL技术的投入和信心源自他深厚的航空业背景和前瞻性视角。

在沃兰特成立之前，核心团队对航空业变革的关注已有相当长的时间。董明在民航领域工作20余年，是资深的航空系统专家，曾就任于中航工业、通用电气GE，美国罗克韦尔柯林斯公司和昂际航电，并深度参与了ARJ21、C919和CR929的飞机研制。2016年，他开始关注eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术，并逐渐形成了自己对行业发展的判断和决策。

在董明看来，过去20年，中国的航空业一直是追赶者的角色，而在面对新一轮技术迭代和变更的当下，中国在C919机型以及其他重大项目中已有阶段性成果，能够在世界先进航空技术前沿与其他国家竞速，“作为在过去20年中一直参与中国民用航空发展的成员，我们认为这是一个机会，也是一份责任。”

2021年，董明创立沃兰特航空，专注于载人eVTOL的研发与制造。

近年来，低空经济成为科技和交通行业的热门话题。董明认为，交通运输模式的演变及社会经济的发展是推动eVTOL研发的重要动力：电动汽车的成熟发展使得电动能源在飞机上应用的可能性增大，推动了飞机构型、应用场景和经济形态的变化，引发了近十年对eVTOL的新一轮探索。

作为民用航空发展史上的重大技术变革，eVTOL的出现为航空运输提供了新的可能性。他坚信，与传统通航飞机或小型飞机相比，eVTOL不仅能够提供更安静、环保的出行方式，还能开拓新的应用场景，从而具有显著的必要性和优势。

对于低空经济的发展，董明展现出了非凡的洞察力：“我们不能单纯地只盯着技术变革，为了技术而技术。”他认为，低空经济的发展不仅是技术进步的必然结果，也是社会经济发展的重要推动力。因此，技术创新应当关注其对社会的价值创造，而非仅仅追求技术本身。董明预测，早期市场将以商用客运为主导力量，私用市场虽然也存在一定的需求，但在技术和商业模式上还存在挑战。

因此，沃兰特公司在创立之初就明确了以商用客运飞机为目标产品的发展方向。

“我们对eVTOL产品定义的关键词是安全、皮实、好用。”在谈及产品设计时，董明强调了这三个词的重要性。安全是航空业永恒的主题，也是行业能否得到发展的基础，而皮实（少故障、少维护）、好用（场景适应广、用户体验好）则关系到产品的市场接受度。

在商业模式上，董明有着明确的规划：“飞机的制造成本是很重要的考量因素，但不应该是唯一的。”他认为，运营成本、维修方便性以及飞机本身的运营效率都是决定产品商业成功的关键。沃兰特将“安全、皮实、好用”三大原则写入飞机型号设计任务书的核心要求，致力于打造经济高效且易于维护的飞机，以适应未来市场的多样化需求。

沃兰特自2021年开始投入eVTOL研发，致力于打造安全、皮实、好用的飞机。董明认为，商用客运市场将是低空经济早期的主要市场力量。因此，公司明确定位于这一市场，以满足经济性和价值创造的要求。

基于对市场需求的理解，沃兰特航空首款产品VE25-100型eVTOL采用复合翼构型。一般认为，复合翼构型能够使eVTOL的灾难级故障模式的数量大幅下降，结合其技术性能特点、适航要求、以及较低的研制风险和成本，可以视为是当前技术市场下，更为务实稳健的选择，有助于更快实现eVTOL的大规模应用。在具体参数上，VE25-100的起飞重量为2.5吨，设计航程为200-400公里，巡航速度可达235公里/小时，可搭载1名驾驶员和5名乘客，是目前世界上已知载重能力最强、客舱空间最大、研制等级最高的载人eVTOL。“更宽大的客舱不仅代表舒适，而且能够执行更多元的任务。这是我们对好用的体现之一。”

2、穿越尖峰：积极配合局方推动审定工作

2021年9月，沃兰特航空完成了VE25-100的1:3缩比验证机Tiny的首次飞行测试2022年8月，VE25全尺寸技术验证机成功下线，2023年1月，VE25顺利完成首轮试飞，研制效率位于全球前列，2023年9月完成场内转换飞行，并于当月获得民航华东局型号合格证（TC）申请受理。沃兰特航空成为华东地区首家获得载人eVTOL适航受理的企业。

获得民航局型号合格证（TC）受理是将创新概念转化为现实产品的重要一步，也是进入型号审定征程的正式起点TC受理被视为一个飞机型号研制进度的里程碑。

适航审定过程充满挑战，除了eVTOL相关新技术、新应用的挑战（如新能源和新动力形式在eVTOL领域的应用）以外，如何利用现有的审定资源，在确保审定质量的同时，加快审定成为另一个挑战。

沃兰特航空团队与适航当局以及相关培训机构紧密配合，基于沃兰特人才队伍，从各专业选拔行业资深的工程师，积极参与适航委任代表培养（包括DER委任工程代表和DMIR委任制造检查代表），共同推动审定工作的顺利进行。“我们将提供更多具备自主审定能力的工作人员帮助解决审定资源问题，具体而言，过去的两年中我们持续培养并输送了近十名适航委任代表，其中大部分都已经获得了资质和委任。”在沃兰特团队的飞机研发的过程中，困难和挑战总是一路伴随，但正如董明所说：“与老一代航空人所面临的历史困难相比，我们是如此幸运，这些困难都不算什么。飞机的研制过程中没有困难和挑战是不现实的，但我们有信心和能力去克服，我们可以一边向前走，一边解决问题。”

沃兰特航空在行业中的角色不仅仅是技术创新者，更是行业协作的积极推动者。董明认为：“我们希望更多人能够看到这件事的价值，相信低空经济即将腾飞。”他说：“任何事物在受到广泛关注时都会出现各种各样的观点，低空经济也不例外。行业的发展需要多元的声音，这是社会活力的体现，他表示沃兰特会积极参与相关议题，也呼吁行业内的所有参与者共同努力，传达科学、理性的观点，为树立正确的社会认知而努力。”

┃全尺寸试验机 VE25 X1

3、翱翔蓝天：与行业伙伴共创产业未来

eVTOL技术的发展不仅仅是航空领域的一次飞跃，更是人类对未来出行方式的一次深刻思考。

对于供应链体系的构建，董明强调了自主可控的重要性，沃兰特航空作为主机厂将带动产业链上下游共同实现。他认为，当前国内航空供应链体系仍在发展中，与国际先进产业链在成熟度和完备度上都存在一定差距，但这也是机会所在。沃兰特航空将以开放的供应体系，快速有效地推进eVTOL形成商业闭环，从而推进eVTOL产业和国内供应链体系的发展。

谈及资金问题，董明坦言初创企业永远面临资金不足的问题。不过，沃兰特已经根据投资逻辑制定了合理的资金使用计划，并积极与投资人沟通以解决资金需求。“最近鼎晖百孚1亿元A轮融资的成功，以及与四川省自贡市的深入合作、老股东的持续加码，展现了资本界、产业界对沃兰特航空的信任与支持。”

展望未来，董明认为，沃兰特航空2024年的首要任务是完成第一型号飞机的研制，并逐步探索更广泛的市场和应用。

同时，沃兰特也在积极探索私用市场和其他前沿科技领域。在AI人工智能层面，董明和团队提出了“AI for aviation”的概念，并正在进行相关技术的研究和探索。董明认为，虽然将飞机变成一个具有自主意识的机器人涉及技术伦理问题，短时间内还只能存在科幻想象中，但自主飞行的探索是值得尝试的。

在访谈过程中，董明在供应链体系建设、行业内的观点碰撞、国内产业链发展等话题中多次提到“开放”，他认为，竞争与开放并不相悖，沃兰特航空的最终目标是实现技术革新和商业化应用，为航空业带来深远的变革，这需要非常多的合作，开放和激烈的竞争。“作为主机厂，沃兰特航空会积极支持所有有利于行业发展的想法和提议，不论是谁提出的，也愿意跟大家分享我们的思考，经验和故事，希望能大家共同创造低空经济的美好未来！”（转自亿欧网）

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